《星岛》记者 齐鑫 北京报道

7月2日，广汽集团（02238.HK/601238.SH）公布了今年6月的产销快报。

公告显示，集团6月单月销量14.49万辆，同比下降3.47%；产量14.54万辆，同比下降5.13%，“产销双降”。

▲广汽集团产销快报截图

另外，上半年全集团累计汽车销量77.31万辆，同比增长2.35%，节能与新能源车销量占比达62.82%。但若对照广汽集团年初定下的全年200万辆销量目标，其半年完成率仅为38.65%，这意味着下半年需完成近123万辆、月均超20万辆的销售任务。在合资板块持续失血、新能源板块竞争陷入白热化的市场环境下，这个任务对广汽集团而言难度颇高。

需要注意的是，产销快报的一连串数字也反映出，在不同板块间清晰又剧烈的分化中，暗藏着广汽集团正经历着从“合资依赖”到“自主求生”的惊险一跃。

合资板块坠落

来自乘联分会的数据显示，今年6月，全国乘用车市场零售165.1万辆，与去年同期相比下降21%；今年以来累计零售875万辆，同比下降20%，汽车市场已经进入存量竞争阶段。

在此背景下，今年上半年广汽集团累计销售77.31万辆、同比增长2.35%的成绩似乎不算太差，然而细看其各个板块，问题便暴露无遗。

具体来看，合资品牌广汽丰田在今年6月销量同比下滑9.39%，今年上半年累计销售35.6万辆，同比微涨3.29%，广汽丰田还在3月、4月、5月连续三个月位居合资车企销量榜首。

▲广汽集团产销快报截图

相比之下，广汽本田的日子就没有那么好过了。今年6月，广汽本田销量仅14099辆，同比暴跌53.03%。回溯往期数据，广汽本田的下跌更加触目惊心。今年4月，广汽本田销量仅5100辆，同比暴跌72.42%；今年1月更是仅有4558辆，同比下跌69.86%。

▲广汽集团产销快报截图

从企业背景角度，国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉《星岛》，二者的技术路线不同，丰田技术领先，车型更多，营销更广，综合实力更强。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅告诉《星岛》，广汽本田的销量暴跌不是短期波动造成的，核心原因离不开产品迭代的滞后，在国内新能源汽车渗透率持续走高的当下，广汽本田的电动化车型布局节奏明显慢于市场平均水平，现有燃油车产品线的设计、配置也早已跟不上国内消费者的需求变化。

“过去依靠品牌溢价就能走量的时代已经过去，当同价位自主品牌车型在智能座舱、动力性能上形成压倒性优势时，广汽本田的产品竞争力自然被快速稀释，再加上经销商网络的信心动摇，终端优惠收缩、库存高企的恶性循环进一步抑制了消费端的购买意愿，口碑的下滑也形成了负向循环，最终导致销量出现断崖式下跌。”袁帅表示。

在袁帅看来，广汽本田已经站在了生存的临界点，产品线老化、品牌力下滑的问题如果不能快速解决，很可能会逐步淡出主流市场。广汽丰田虽然暂时稳住了基本盘，但也只是在合资赛道的内卷中暂时领先，面对新能源品牌的冲击依然没有足够的还手之力。“合资品牌过去躺着赚钱的路径已经走不通了，如何平衡外方的技术路线和国内市场的实际需求，已经成为广汽合资板块必须解决的核心问题。”

国际智能运载科技协会秘书长张翔也告诉《星岛》，从企业背景角度来看，与广汽本田相比，广汽丰田技术领先，车型更多，营销更广，综合实力更强。

广汽选择转身

面对合资红利的消退与市场形势的转变，广汽集团于2024年启动“番禺行动”，将总部从广州CBD迁往番禺——这里是自主品牌的发源地，也是3万名自主品牌相关员工的聚集地。

“决策要听得见炮火，让听得见炮火的人及时呼唤到炮火支援”，广汽集团总经理冯兴亚宣布启动三年“番禺行动”时曾表示，改革、调整、转型是广汽的必由之路。

“番禺行动”的核心是组织架构重构，广汽集团成立了产品本部、财务本部、采购本部三个新部门，其中产品本部是此次改革的重点，负责从“消费者需求”出发定义产品。

“以前，市场和技术是两个轮子，转得不协调。现在我们做‘产品定义’，需要什么样的性能指标，是产品本部定的。”冯兴亚曾在接受媒体采访时称。

2025年12月，广汽集团启动自主品牌BU试点，截至今年3月，昊铂埃安、传祺及动力总成三大BU均已完成组建，各BU实现研产供销一体化经营管控。

袁帅指出，在新能源车企不断挤压市场份额、行业竞争进入白热化的当下，广汽过去依赖合资品牌拉动销量、传统层级式管理应对市场变化的模式已经触碰到了增长的天花板，这也是其推动“番禺行动”、落地自主品牌BU制改革最直接的动因。

“对于广汽而言，这场改革的最大难点，从来不是架构如何拆分、权责如何划分这些纸面的设计，而是要打破已经运行了几十年的传统车企管理惯性，真正让BU的‘自主权’落到实处。”袁帅认为，把研发、制造、销售的整合权下放到三大BU，本质上是对集团原有权力分配体系的重构。

埃安能“逆袭”吗？

广汽集团“番禺行动”的成效，可以通过一系列数字体现。

据广汽集团公布的数据，自改革启动以来，集团的产品规划效率提升30%、产品立项评审效率提升67%、需求决策效率提升85%，新车开发周期缩短至18-21个月。

改革的成果也直接反映到了产品端，今年上半年，广汽集团自主品牌累计销售34.6万辆，同比增长35.69%。

在三大BU中，昊铂埃安BU率先组建。昊铂定位“智享生活”，聚焦“品位、科技、悦己”三大价值，面向时代中坚人群；埃安以“智悦生活”为核心主张，定位“国民好车”。

今年1月底，昊铂埃安完成第一阶段渠道融合，全国147城254店完成双品牌融合升级。产品层面，首款增程车型埃安i60成为走量核心，埃安N60成为最快销量破万的激光雷达智驾车型，昊铂S600也于6月正式上市，补齐了20万元级高端运动SUV赛道。埃安i60的推出被外界解读为撕掉“网约车之王”标签之举。数据显示，昊铂埃安上半年C端用户占比已达81%。

“从目前的改革方向来看，BU制的推行确实切中了广汽过去的核心痛点，三大BU独立运营、类似内部创业的模式，能够让每个品牌的决策层直接对经营结果负责，对市场变化的反应速度会比过去快很多。”袁帅称。

他进一步向《星岛》分析：昊铂埃安BU可以针对年轻用户的个性化需求快速调整产品配置和营销方案，传祺BU可以在燃油车和混动车型的布局上更灵活地根据市场销量调整产能，动力总成BU则可以同时面向内部品牌和外部客户开放技术输出，激活技术储备的商业价值。

但改革成效仍需时间检验。经营层面，2025年广汽集团营收956.62亿元，同比下跌10.43%；归母净亏损87.84亿元，同比下降1166.51%；经营活动产生的现金流量净额由正转负至-150.26亿元。今年一季度，集团营收200.39亿元，同比微增1.98%；归母净利润亏损6.56亿元，同比收窄10.29%；经营活动产生的现金流量净额-32.46亿元，同比改善71.04%。

袁帅认为，从2024年启动改革，到2026年才完成三大BU的组建，广汽集团光是架构落地就用了一年多的时间，接下来还要经历1—2年的运营磨合、产品迭代，至少要到2027至2028年，才能看到改革的实际成效是否足以支撑企业回到稳定增长的轨道。“虽然节奏看起来慢，却是传统车企转型的必然。”

“现在的产销压力其实恰好是改革的催化剂，当整个集团都意识到不改变就没有出路的时候，反而能减少改革的阻力，只要能把BU制的优势真正发挥出来，让每个业务单元都能像创业公司一样对市场保持敏感，广汽完全有可能在这一轮行业洗牌中守住自己的市场位置。”袁帅表示。