领克的纯电之路，这几年走的并不是很顺利。先是2020年首秀的首款纯电车型ZERO，在2021年移交给了当时刚刚成立的极氪品牌，成为了极氪001，三年多之后推出的领克Z10，又因产品力、营销、以及竞品冲击等原因，导致销量并不理想。
而在吉利《台州宣言》发布，极氪领克合并，回归“一个吉利”之后，领克也重新审视了其纯电产品线，将Z10改为了领克10、领克10+两款车型，凭借16.99万元的起售价，收获了不少的关注。
这一次，电车通（ID：dianchetong233）就来到领克的门店，体验一下领克10与领克10+两款车，看看它们有什么样的共性和个性。
这次前往的领克门店，刚好领克10和领克10+各有一部，领克10为试驾车，领克10+为展车。其中两辆车均为各自车型的顶配版本。
那么，两款车型的核心区别在哪里？熟悉领克的朋友肯定都知道，领克尾缀带+，意味着性能更强。在领克10系列上也是如此，领克10全系后驱，领克10+则全系四驱。
用一句话来总结，就是：10偏日常，10+偏运动。
当然，对于领克而言，型号里带+，可不只是性能上的增强，在外观、内饰上，也得体现出它的“+”来。
（图源：电车通摄制）
首先是外观造型上，领克10+配备了一个较大的碳纤维尾翼，这一点和03+一脉相承。而在10上，就只配备了电动尾翼。
（图源：电车通摄制）
除此之外，10+还标配了在领克10上面需要花费8000元（原价1.6万元）选装的光切运动套件包，套件包+大尾翼的组合，令10+在外观上更具战斗感。
至于轮毂造型上，领克10+标配了21英寸凌风锻造轮毂，观感比起10的19英寸星辉轮毂更加大气、运动。
来到内饰，这次体验的10+四驱竞速（参数丨图片）版，采用了更具赛道感的内饰设计风格。例如前排就配备了两张带有碳纤维装饰的环抱式座椅。亮黄色+灰色的组合，配上撞色缝线、翻毛皮和碳纤维的点缀，属于是一眼就有赛道感的风格。
（图源：电车通摄制）
前排座椅实际体验下来，整体坐感偏硬，包裹感偏强，有一种像坐在桶椅上的感觉，确实让人有一种想踩下电门的冲动。
不过，配备这样一款运动座椅，在舒适配置上是有遗憾的。在各项舒适调节上，领克10+前排的这两张运动座椅，就不如常规座椅了。例如座椅调节只有主驾电动8向、副驾电动6向，并没有腰托的调节功能。并且，这两张座椅不支持座椅按摩，通风也只有坐垫通风。
只能说，帅，是有代价的。
在后排座椅上，领克10+的舒适配置就略多一点，靠背电调、6/4比例放倒、中央扶手等都有，座椅整体虽然也略硬，但是舒适度还是不错的。
毕竟领克10+归根到底还是一辆四门的C级轿车，也要照顾到后排坐人的情况。
（图源：电车通摄制）
可能有很多人会问，如果我既想要10+的性能和外观造型，又不想要这么极致的内饰怎么办？
领克10+还有一个低配版本的四驱运动版，与四驱竞速版的配置差异主要集中在辅助驾驶标配浩瀚H5和座椅配置的变化上。
官方的配置表显示，四驱运动版的座椅采用超纤绒翻毛皮材质，前排的通风加热按摩都有，还可选装后排的SPA尊享套装，也就是说，10+四驱运动版的座椅配置更接近10。
但是，目前门店并未展示此配置车辆，各类垂媒平台上也无内饰图片，仅在领克官网的选车界面有一张内饰图片可供参考。
（图源：领克）
领克官网显示，四驱运动版会在7月开启交付，所以是不是得等到临交付前才能看到实际效果呢？
领克10的外观造型和领克10+差别不大，最大的不同就是固定大尾翼换成了电动尾翼，以及光切运动套件包需要选装。
（图源：电车通摄制）
在内饰风格上，相较于领克10+，领克10则是另一种画风，少了几分个性，多了几分舒适。
（图源：电车通摄制）
这次门店试驾车的内饰配色是黑色，打开车门的一瞬间，车内的画风与外观形成了鲜明的反差。纯黑的内饰显得车内氛围相当稳重，配合厚实的座椅，给人一种行政级轿车的感觉。
其实领克10的座椅和Z10在造型设计上基本一致，但在座椅与身体接触的区域采用了菱格纹的设计，观感相较于Z10会成熟不少，可能是出于舒适度的考量。
（图源：电车通摄制）
除此之外，领克10的副驾座椅侧面集成了老板键，后方配备了小桌板。看来即使是这样一款外观运动的轿车，在内饰上也有稳重舒适的一面。
（图源：电车通摄制）
聊完了两款车在体验上的差异，我们再来看看这两款车的共同之处。
首先是外观上，领克10和10+都采用了半隐藏式门把手设计，而更早的领克Z10以及10 EM-P，都是采用了隐藏式门把手。可以预见的是，未来10 EM-P也将换装同款半隐藏式门把手，以满足新国标规定。
（图源：电车通摄制）
其次是后排空间方面，无论是10还是10+，后排的空间都符合人们对于一款5米车长、3米轴距的C级轿车的印象。后排无论是腿部空间，还是坐垫对于大腿的承托而言，都称得上是优秀。
（图源：电车通摄制）
唯一美中不足就是后排的头部空间，身高180cm的情况下，头部空间只有两指，但这也是运动轿车不可避免的短板。
领克10、10+在内饰上还有一个小细节，就是它们的车门应急机械拉手位于一眼能看到的地方，并且采用了明亮的颜色。倘若万一发生事故，开门按键失灵，驾乘人员也可以顺利找到这个拉手，快速离开车辆。领克10、10+在这一点上的细节处理，值得给到夯。
（图源：电车通摄制）
在车机方面，领克10、10+不再使用Z10上的AMD V2000A的桌面级芯片，而是换成了主流的骁龙8295芯片。
相较于Z10上的AMD V2000A芯片，骁龙8295采用的是车机芯片主流的ARM架构，比起AMD V2000A这种X86芯片，适配难度更低，生态完善程度也更高。
在此之前，Z10因为处理器架构问题，优化、APP更新没有跟上主流节奏，引发的投诉、负面舆论也对销量有一定的不利影响，因此领克10系列上换装骁龙8295，也是一种正确的选择。
至于车机系统，领克10、10+还是搭载Flyme Auto系统，虽然星纪魅族已经停止了硬件自研，但亿咖通已经根据《台州宣言》和“一个吉利”的战略部署，开始承接Flyme OS的全部核心资产和业务，所以不用担心车机的未来。有一说一，Flyme Auto无论是审美还是功能性，都还是蛮优秀的。
（图源：电车通摄制）
最后说一下续航，领克10的长续航Max、长续航Ultra以及领克10+全系，均配备77.17度的电池，领克10的这两个版本CLTC续航为701km，10+为536km。
领克10超长续航Ultra标配95度电池，CLTC续航为816km。
这样来看，领克10三款车型的电池容量和续航符合同级车型的主流水准，而领克10+四驱和77.17度电的组合，就稍显不足。
不过考虑到21.99万元的起售价，这样的电池容量也不是不能接受，毕竟像特斯拉卖33.95万元的Model 3高性能全轮驱动版，也才只有78.4度的电池。
总的来说，静态体验完领克10和领克10+之后，感觉还是蛮不错的，特别是再加上领克10 16.99万元、领克10+ 21.99万元的限时起售价，产品显得更具竞争力。
但C级纯电轿车的市场竞争依旧十分激烈，领克做好了应对的准备了吗？
作为一款5米车长、3米轴距的C级运动轿车，领克10逃不过的竞争对手，就是小米SU7。
并且小米SU7今年还进行了改款，全系标配了激光雷达，在同价位和类似定位的车型中，竞争力又增强了几分。
这对于其他品牌的类似定位车型，是个无解的现状，小米SU7占据了这个细分车型的绝大部分流量与销量，留给其他品牌的市场并不多。
那么，面临这种强大的竞争对手，领克又是怎么做的？
答案是，领克采用了一种类似“田忌赛马”的方式来进行竞争。
我们都知道，小米SU7三个版本的起售价分别为21.99万元、24.99万元和33.99万元，而领克10和10+的上市限时价格却分别是16.99万元和21.99万元。
也就是说，领克10的后驱版本比小米SU7的后驱版本足足便宜了5万元，而买小米SU7标准版的钱，在领克10系列上，可以买到10的超长续航Ultra版本，或者领克10+标准版。
想要更长续航的，有95度电的领克10超长续航Ultra，想要性能的，有925匹的领克10+。领克10系列在性能和续航两个维度，对SU7入门版形成了产品力方面的有力竞争。
大家别忘了，前面还提到了领克10+的高配版本——四驱竞速版，上市限时价格为23.59万元。相当于用不到SU7 Pro的价格，就能买到比SU7 Max外观、内饰更运动的四驱车型。
并且，领克10标准版16.99万元的价格，也能与一些价位近似的家庭取向的车型进行竞争，例如起售价18.68万元的小鹏P7+等车型。
领克10系列的这一招“田忌赛马”确实有些高明，用10的长续航版与同价位的家用取向车型竞争，用10的超长续航Ultra和10+的四驱运动版和SU7标准版竞争，再用10+的四驱竞速版和SU7 Pro、SU7 Max竞争，可以说是很有想法了。
（图源：电车通摄制）
即使消费者对于纯电车型的认可度不高或者有续航焦虑，领克还有早前推出的10-EM-P可供选择，并且10 EM-P还全系标配四驱，能给用户更多、更好的选择。
虽然领克作为传统车企旗下品牌，在营销和传播声量上都不如小米，集团内部也有极氪007系列以及未来的银河TT等车型参与竞争，但至少领克10系列在产品力和价格层面都拿出了诚意，这一点还是值得认可的。
回看领克发展纯电的道路，可以说是一波三折，从领克Zero到领克Z10再到现在的领克10，中间经历了种种波折与挫败，到如今产品路线趋于稳定，并且形成了自己的竞争力。
虽然过程有些曲折，但至少对于领克这个品牌来说，《台州宣言》以及极氪领克合并之后，自身无需担心成为集团各品牌竞争败下来的一方，也无需一直囿于燃油车领域，在今年又交出了领克10这样一款优秀的作品，电车通（ID：dianchetong233）对于领克未来在电动化、智能化上的转型还是很有信心的。