增程车又一次站到了聚光灯下。

业内对“增程的尽头是什么”的讨论仍在持续，乘联分会数据又有新信号——6月国内增程车型批发销量同比下降25.2%，出现近年来少见的明显回调。而小米汽车此时宣布推出全新子品牌“澎程”，正式加入增程市场。

一边降温，一边加码，看似矛盾，却恰恰说明增程市场正在进入一个新的竞争阶段。

过去两年，增程车是新能源汽车市场最耀眼的赛道之一。凭借“长续航、补能焦虑低、纯电般的驾驶体验”等特点，增程车迅速打开家庭用户市场，成为不少消费者从燃油车转向新能源的重要选择。

6月数据出来后，有声音将其解读为“增程车开始失速”。其实，单月数据更多反映的是市场节奏变化，而非赛道价值发生根本逆转。

一方面，去年同期基数已处高位，同比增速自然承压；另一方面，今年新能源汽车整体竞争进入存量博弈，纯电、插混、增程三条路线同时发力，新车密集上市，消费者选择更加丰富。此外，不少品牌产品正处于升级换代窗口期，部分消费者选择等待新车型上市，也在一定程度上影响了当月销量。

更值得关注的是，增程车的竞争门槛已经发生变化。如今消费者选择一辆增程车，看重的不再只是续航，而是智能驾驶、智能座舱、底盘调校、补能效率、安全表现乃至品牌服务能力。技术标签的吸引力正在下降，综合产品力开始决定销量。

换句话说，增程赛道正在经历从“技术红利”向“产品竞争”的转变。

小米“澎程”为何此时入局，答案并不复杂——对于任何一家希望扩大市场规模的车企来说，仅依靠纯电路线，很难覆盖全部消费需求。

更重要的是，新能源汽车市场已经进入了多技术路线并存的阶段：纯电适合城市通勤，插混覆盖更多使用场景，而增程则仍然具备长途出行便利、充电设施依赖较低等优势。市场需要的不是单一答案，而是更多适合不同用户需求的解决方案。

无论是增程技术路线，还是任何一种新能源汽车技术路线，其本质都是由市场需求催生的。燃油车、混动、插混、增程、纯电乃至未来的氢能，很可能将在相当长时间内并存。不同技术对应不同用户，不同市场对应不同产品。

未来，真正决定增程市场竞争格局的，是企业能否建立完整的体系能力。

首先是成本控制能力，未来谁能在控制成本的同时保持产品体验，将直接决定盈利能力。其次是智能化能力，消费者购买增程车，不只是为了续航，更希望获得智能驾驶和智能座舱体验；动力形式正在逐渐退居幕后，智能体验成为新的竞争焦点。再者是全球化能力，未来增程品牌若想获得更大发展空间，还需要根据不同地区能源结构和政策环境寻找新的增长点。

可以预见，未来几年，增程车既不会因为一次销量波动而迅速退出市场，也不会继续保持此前高速扩张的节奏，而是与纯电、插混共同构成新能源汽车市场的重要组成部分。

对行业而言，这也是一个积极变化。当企业不再围绕技术路线“站队”，把更多精力投入产品创新、用户体验和体系能力建设时，新能源汽车竞争也将从概念竞争回归价值竞争。

新京报贝壳财经车评员 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 赵琳